สถานะตลาดอุตสาหกรรมรถบรรทุกและการวิเคราะห์แนวโน้มการพัฒนาในอนาคต

เมื่อสิ้นสุดการปิดล้อมการแพร่ระบาดของโรคทั่วโลกอุตสาหกรรมค้าปลีกใหม่ได้พัฒนาอย่างรวดเร็วในเวลาเดียวกันการควบคุมการจราจรที่มากเกินไปได้รับความเข้มแข็งอัตราการเจาะของผลิตภัณฑ์มาตรฐานใหม่ได้เพิ่มขึ้นและรถบรรทุกขนส่งโลจิสติกส์ทั่วโลกได้เติบโตต่อไป อุตสาหกรรมโครงสร้างพื้นฐานระดับโลกมีเสถียรภาพความต้องการการขนส่งวัตถุดิบทางวิศวกรรมบางครั้งก็เพิ่มขึ้นและบางครั้งก็ตก

ประการแรกการจัดหาวัตถุดิบนั้นเพียงพอแล้วและโอกาสในการพัฒนาของอุตสาหกรรมรถบรรทุกนั้นกว้าง

รถบรรทุกหรือที่รู้จักกันในชื่อรถบรรทุกโดยทั่วไปเรียกว่ารถบรรทุกซึ่งส่วนใหญ่ใช้ในการขนส่งสินค้าและบางครั้งอ้างถึงรถยนต์ที่สามารถลากยานพาหนะอื่น ๆ ซึ่งเป็นของประเภทของยานพาหนะเชิงพาณิชย์ รถบรรทุกสามารถแบ่งออกเป็นขนาดเล็ก, เบา, ปานกลาง, หนักและหนักสุด ๆ ตามน้ำหนักบรรทุกของพวกเขาซึ่งรถบรรทุกเบาและรถบรรทุกหนักเป็นรถบรรทุกสองประเภทหลักในต่างประเทศ ในปี 1956 โรงงานผลิตรถยนต์แห่งแรกของจีนในเมือง Changchun, Jilin Province ผลิตรถบรรทุกในประเทศแห่งแรกในประเทศจีนใหม่ - Jiefang CA10 ซึ่งเป็นรถยนต์คันแรกในประเทศจีนใหม่ซึ่งเปิดกระบวนการอุตสาหกรรมยานยนต์ของจีน ในปัจจุบันกระบวนการผลิตรถยนต์ของจีนมีแนวโน้มที่จะครบกำหนดโครงสร้างผลิตภัณฑ์มีความสมเหตุสมผลค่อยๆทดแทนกำลังเร่งความเร็วรถยนต์จีนเริ่มเข้าสู่ตลาดต่างประเทศในปริมาณมากและอุตสาหกรรมยานยนต์ได้กลายเป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมเสาหลักที่สำคัญของเศรษฐกิจของประเทศจีน

ต้นน้ำของอุตสาหกรรมรถบรรทุกคือวัตถุดิบและวัตถุดิบพลังงานที่จำเป็นสำหรับการผลิตรถบรรทุกรวมถึงเหล็ก, พลาสติก, โลหะที่ไม่ใช่เหล็ก, ยาง, ฯลฯ ซึ่งประกอบด้วยเฟรม, เกียร์, เครื่องยนต์และชิ้นส่วนอื่น ๆ ที่จำเป็นสำหรับการทำงานของรถบรรทุก ความสามารถในการบรรทุกของรถบรรทุกนั้นแข็งแกร่งความต้องการประสิทธิภาพของเครื่องยนต์อยู่ในระดับสูงเครื่องยนต์ดีเซลที่สัมพันธ์กับกำลังเครื่องยนต์เบนซินมีขนาดใหญ่ขึ้นอัตราการใช้พลังงานต่ำสามารถตอบสนองความต้องการของสินค้าขนส่งรถบรรทุกดังนั้นรถบรรทุกส่วนใหญ่เป็นเครื่องยนต์ดีเซลเป็นแหล่งพลังงาน หอประชุมกลางเป็นผู้ผลิตรถยนต์ที่สมบูรณ์แบบรถบรรทุกและผู้ผลิตรถบรรทุกอิสระที่มีชื่อเสียงของจีน ได้แก่ กลุ่มรถยนต์แห่งแรกของจีนกลุ่มยานยนต์หนักของจีนการผลิตรถบรรทุกหนัก Shacman ฯลฯ ปลายน้ำสำหรับอุตสาหกรรมการขนส่งรวมถึงการขนส่งสินค้าการขนส่งถ่านหินการขนส่งโลจิสติกส์ด่วนและอื่น ๆ

ปริมาณของรถบรรทุกมีขนาดค่อนข้างใหญ่กระบวนการผลิตมีความซับซ้อนและวัตถุดิบหลักคือเหล็กและวัสดุโลหะคุณภาพสูงอื่น ๆ ที่มีความแข็งสูงความต้านทานอุณหภูมิสูงและความต้านทานการกัดกร่อนเพื่อสร้างผลิตภัณฑ์รถบรรทุกที่มีอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นและประสิทธิภาพที่ดีขึ้น ด้วยการเติบโตอย่างต่อเนื่องของเศรษฐกิจมหภาคการผลิตการก่อสร้างและอุตสาหกรรมอื่น ๆ ของจีนยังคงขยายตัวส่งเสริมการขยายตัวของกำลังการผลิตเหล็กอย่างรวดเร็วและกลายเป็นพลังงานการผลิตเหล็กและกำลังการตลาดระดับโลก ในปีพ. ศ. 2564-2565 ได้รับผลกระทบจาก“ การแพร่ระบาดของโคโรนาไวรัสใหม่” เศรษฐกิจโดยรวมของจีนได้ลดลงโครงการก่อสร้างได้หยุดชะงักและอุตสาหกรรมการผลิตเริ่มโหลดต่ำเพื่อให้ราคาขายเหล็กลดลง“ หน้าผา” ในปี 2565 การผลิตเหล็กของจีนอยู่ที่ 1.34 พันล้านตันเพิ่มขึ้น 0.27%และอัตราการเติบโตลดลง ในปี 2566 เพื่อส่งเสริมการเติบโตทางเศรษฐกิจและปรับปรุงสภาพที่เป็นอยู่ของอุตสาหกรรมรัฐได้จัดทำนโยบายเงินอุดหนุนจำนวนหนึ่งเพื่อให้แน่ใจว่าการดำเนินงานปกติของอุตสาหกรรมพื้นฐาน ณ ไตรมาสที่สามของปี 2566 การผลิตเหล็กของจีนอยู่ที่ 1.029 พันล้านตันเพิ่มขึ้น 6.1% การผลิตวัตถุดิบเพื่อฟื้นฟูการเติบโตอุปสงค์และอุปทานของตลาดมีแนวโน้มที่จะสมดุลราคาโดยรวมของผลิตภัณฑ์ลดลงช่วยให้ต้นทุนการผลิตรถบรรทุกควบคุมได้อย่างมีประสิทธิภาพปรับปรุงประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจอุตสาหกรรมดึงดูดการลงทุนที่มากขึ้นขยายส่วนแบ่งตลาดอุตสาหกรรม

เมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์ธรรมดารถบรรทุกใช้พลังงานมากขึ้นและสร้างพลังงานมากขึ้นจากการเผาไหม้ดีเซลซึ่งช่วยลดการใช้พลังงานในระหว่างการใช้งานรถบรรทุก ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้รับผลกระทบจากสถานการณ์ระหว่างประเทศบางประเทศมีวิกฤตการณ์พลังงานบ่อยครั้ง เพื่อบรรเทาความไม่สมดุลระหว่างอุปสงค์และอุปทานดีเซลจีนได้เพิ่มความพยายามในการเพิ่มการจัดเก็บน้ำมันและก๊าซและการผลิตและเพิ่มอุปทานดีเซล ในปี 2565 การผลิตดีเซลของจีนจะสูงถึง 191 ล้านตันเพิ่มขึ้น 17.9% ณ ไตรมาสที่สามของปี 2566 การผลิตดีเซลของจีนอยู่ที่ 162 ล้านตันเพิ่มขึ้น 20.8% ในช่วงเวลาเดียวกันในปี 2565 อัตราการเติบโตเพิ่มขึ้นและผลผลิตใกล้เคียงกับการผลิตดีเซลประจำปีในปี 2564 การนำเข้าดีเซลของจีนยังคงสูง เพื่อดำเนินการตามข้อกำหนดของการพัฒนาอย่างยั่งยืนแห่งชาติแหล่งที่มาของน้ำมันดีเซลได้ค่อยๆเปลี่ยนเป็นพลังงานหมุนเวียนเช่นไบโอดีเซลและค่อยๆขยายส่วนแบ่งการตลาด ในขณะเดียวกันรถบรรทุกของจีนก็ค่อยๆเข้าสู่สนามพลังงานใหม่และเริ่มตระหนักถึงไฟฟ้าไฮบริดไฟฟ้าไฮบริดไฟฟ้าบริสุทธิ์หรือน้ำมันเบนซินในตลาดเพื่อตอบสนองความต้องการของตลาดในอนาคต

อัตราการเติบโตของการพัฒนาอุตสาหกรรมลดลงและพลังงานใหม่ได้ค่อยๆเจาะอุตสาหกรรมรถบรรทุก

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาจีนได้ส่งเสริมการกลายเป็นเมืองอย่างจริงจังการเพิ่มขึ้นของอุตสาหกรรมอีคอมเมิร์ซสินค้าจะต้องมีการขนส่งอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพระหว่างภูมิภาคต่าง ๆ ผลักดันความต้องการของตลาดรถบรรทุกจีน ตลาดสินค้าโภคภัณฑ์ยังคงร้อนขึ้นการเติบโตของความต้องการพลังงานชัดเจนและการพัฒนาอุตสาหกรรมโลจิสติกส์และการขนส่งกำลังผลักดันการพัฒนาของอุตสาหกรรมรถบรรทุกอย่างมากและในปี 2020 การผลิตรถบรรทุกของจีนจะเพิ่มขึ้น 4.239 ล้านหน่วยเพิ่มขึ้น 20% ในปีพ. ศ. 2565 ความเข้มข้นของการลงทุนสินทรัพย์ถาวรลดลงตลาดผู้บริโภคในประเทศนั้นอ่อนแอและมาตรฐานรถยนต์แห่งชาติได้รับการปรับปรุงส่งผลให้ความเร็วในการหมุนเวียนการขนส่งสินค้าของจีนลดลงและความต้องการขนส่งสินค้ารถบรรทุกลดลง นอกจากนี้ได้รับผลกระทบจากอัตราเงินเฟ้อทั่วโลกราคาวัตถุดิบสำหรับการผลิตผลิตภัณฑ์ยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องการขาดแคลนโครงสร้างของชิปที่พัฒนาขึ้นอย่างอิสระยังคงดำเนินต่อไป ในปี 2565 การผลิตรถบรรทุกของจีนอยู่ที่ 2.453 ล้านหน่วยลดลง 33.1% เมื่อเทียบเป็นรายปี ในตอนท้ายของการปิดการแพร่ระบาดของการแพร่ระบาดของประเทศอุตสาหกรรมค้าปลีกใหม่ได้พัฒนาอย่างรวดเร็วในเวลาเดียวกันการควบคุมการจราจรที่มากเกินไปได้รับความเข้มแข็งอัตราการเจาะของผลิตภัณฑ์มาตรฐานใหม่ได้เพิ่มขึ้นและรถบรรทุกขนส่งโลจิสติกส์ของจีนได้เติบโตต่อไป อย่างไรก็ตามการตกต่ำของอุตสาหกรรมโครงสร้างพื้นฐานและความต้องการการขนส่งวัตถุดิบทางวิศวกรรมลดลงได้ จำกัด การฟื้นตัวและการพัฒนารถบรรทุกหนักของวิศวกรรมจีน ณ ไตรมาสที่สามของปี 2566 การผลิตรถบรรทุกของจีนอยู่ที่ 2.453 ล้านหน่วยเพิ่มขึ้น 14.3% จากช่วงเดียวกันในปี 2565

การพัฒนาโดยรวมของอุตสาหกรรมยานยนต์ส่งเสริมการเติบโตทางเศรษฐกิจของจีนในขณะที่เร่งการเสื่อมสภาพของสภาพแวดล้อมทางนิเวศวิทยาในประเทศจีนและคุณภาพอากาศในพื้นที่ที่พัฒนาแล้วทางเศรษฐกิจยังคงลดลงทำให้เกิดภัยคุกคามต่อสุขภาพของผู้อยู่อาศัย เพื่อให้บรรลุการอยู่ร่วมกันอย่างกลมกลืนของมนุษย์และธรรมชาติจีนได้ใช้กลยุทธ์“ คาร์บอนคู่” โดยการปรับโครงสร้างพลังงานโดยใช้พลังงานสะอาดแทนพลังงานที่ใช้แล้วทิ้งการพัฒนาเศรษฐกิจคาร์บอนต่ำอย่างจริงจังและกำจัดการพัฒนาเศรษฐกิจของจีน ในปี 2565 ยอดขายรถบรรทุกพลังงานใหม่ของจีนเพิ่มขึ้น 103% เมื่อเทียบเป็นรายปีเป็น 99,494 หน่วย ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเมษายน 2566 ตามสถิติของสมาคมการไหลเวียนของรถยนต์จีนปริมาณการขายของรถบรรทุกพลังงานใหม่ในประเทศจีนคือ 24,107 เพิ่มขึ้น 8% ในช่วงเวลาเดียวกันในปี 2565 จากมุมมองของรถบรรทุกพลังงานใหม่ การเพิ่มขึ้นของการเคลื่อนย้ายในเมืองและเศรษฐกิจแผงลอยได้เพิ่มความต้องการการ์ดขนาดเล็กและรถบรรทุกขนาดเล็กและรถบรรทุกแสงพลังงานใหม่เช่นรถบรรทุกไฟฟ้าและรถไฮบริดมีราคาไม่แพงกว่ารถบรรทุกแบบดั้งเดิม ณ ไตรมาสที่สามของปี 2566 ปริมาณการขายของรถบรรทุกพลังงานพลังงานใหม่ในประเทศจีนคือ 26,226 หน่วยเพิ่มขึ้น 50.42% ด้วยการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงานใหม่อย่างค่อยเป็นค่อยไปโหมดการเปลี่ยนพลังงาน "การแยกยานพาหนะ" ยานพาหนะ "จะช่วยให้กระบวนการขนส่งช่วยลดต้นทุนการใช้เชื้อเพลิงและส่งเสริมการขายตลาดของรถบรรทุกหนักที่ใช้เทคโนโลยีขั้นสูงในระดับหนึ่ง ณ ไตรมาสที่สามของปี 2566 ยอดขายรถบรรทุกหนักพลังงานใหม่ของจีนเพิ่มขึ้น 29.73% เมื่อเทียบเป็นรายปีเป็น 20,127 หน่วยและช่องว่างของรถบรรทุกพลังงานแสงใหม่ค่อยๆแคบลง

การพัฒนาตลาดการขนส่งสินค้ายังคงปรับปรุงอย่างต่อเนื่องและอุตสาหกรรมรถบรรทุกกำลังก้าวไปสู่หน่วยสืบราชการลับ

ในปี 2566 เศรษฐกิจการขนส่งของจีนจะยังคงฟื้นตัวอย่างต่อเนื่องโดยมีแรงผลักดันที่ชัดเจนในการปรับปรุงในไตรมาสที่สาม การไหลของผู้คนข้ามภูมิภาคเกินระดับในช่วงเวลาเดียวกันก่อนการแพร่ระบาดของโรคปริมาณการขนส่งสินค้าและปริมาณงานขนส่งสินค้ายังคงเติบโตอย่างรวดเร็วและขนาดของการลงทุนในสินทรัพย์คงที่การขนส่งยังคงสูง ณ ไตรมาสที่สามของปี 2566 ปริมาณการขนส่งสินค้าของจีนอยู่ที่ 40.283 พันล้านตันเพิ่มขึ้น 7.1% ในช่วงเวลาเดียวกันในปี 2565 ในหมู่พวกเขาการขนส่งทางถนนเป็นโหมดการขนส่งแบบดั้งเดิมของจีนเมื่อเทียบกับการขนส่งทางรถไฟ ในช่วงสามไตรมาสแรกของปี 2566 ปริมาณการขนส่งสินค้าทางถนนของจีนอยู่ที่ 29.744 พันล้านตันคิดเป็น 73.84% ของปริมาณการขนส่งทั้งหมดเพิ่มขึ้น 7.4% ในปัจจุบันการพัฒนาโลกาภิวัตน์ทางเศรษฐกิจกำลังเติบโตอย่างรวดเร็วตลาดการขนส่งข้ามพรมแดนยังคงขยายตัวในเวลาเดียวกันทางหลวงของจีนถนนแห่งชาติกระบวนการก่อสร้างถนนจังหวัดกำลังเร่งความเร็วอินเทอร์เน็ตของสิ่งต่าง ๆ เทคโนโลยีดิจิตอลในการก่อสร้างถนนอัจฉริยะ

การเกิดขึ้นของเทคโนโลยีใหม่และแอพพลิเคชั่นที่เป็นนวัตกรรมกำลังเปลี่ยนแปลงภูมิทัศน์ของตลาดการขนส่งสินค้าด้วยเทคโนโลยีที่เกิดขึ้นใหม่เช่นเทคโนโลยีการขับขี่แบบอิสระอินเทอร์เน็ตของสิ่งต่าง ๆ และปัญญาประดิษฐ์ที่เปิดใช้งานการบรรทุกเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งและความปลอดภัยและลดต้นทุนการดำเนินงาน ด้วยการแข่งขันที่ดุเดือดในการติดตามอัตโนมัติและกระบวนการพัฒนาอุตสาหกรรมที่ช้าผู้ประกอบการชั้นนำในอุตสาหกรรมได้เริ่มกำหนดกลยุทธ์เช่นการขับขี่แบบอิสระและการขับขี่แบบไร้คนขับเพื่อเพิ่มความสามารถในการแข่งขันที่แตกต่าง ตามที่ บริษัท วิจัยตลาด Countpoint ตลาดรถยนต์ไร้คนขับทั่วโลกมีมูลค่าถึง 9.85 พันล้านเหรียญสหรัฐในปี 2562 และคาดว่าภายในปี 2568 ตลาดรถยนต์ไร้คนขับทั่วโลกจะสูงถึง 55.6 พันล้านดอลลาร์ เร็วที่สุดเท่าที่ต้นศตวรรษที่ 21 บริษัท หลายแห่งทั่วโลกได้เปิดตัวรถที่ไม่มีคนขับครั้งแรกและนำผลิตภัณฑ์ไปใช้กับสถานการณ์แอปพลิเคชันหลายสถานการณ์เช่นการจราจรติดขัดการซ้อมอุบัติเหตุและส่วนที่ซับซ้อน รถยนต์ไร้คนขับวิเคราะห์สภาพถนนผ่านระบบตรวจจับบนกระดานใช้คลาวด์คอมพิวติ้งเพื่อวางแผนเส้นทางและใช้ปัญญาประดิษฐ์เพื่อควบคุมยานพาหนะเพื่อไปยังปลายทางซึ่งเป็นเทคโนโลยีนวัตกรรมที่ก่อกวนในอุตสาหกรรมยานยนต์

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาการผลิตรถบรรทุกหนักของ Shacman, Faw Jiefang, Sany Heavy Industry และองค์กรชั้นนำอื่น ๆ ยังคงพยายามอย่างต่อเนื่องในด้านของรถบรรทุกอัจฉริยะที่มีข้อได้เปรียบทางเทคนิคและความเฉื่อยของยานพาหนะในกระบวนการขนส่งรถบรรทุกมีขนาดใหญ่ ตามสถิติที่ไม่สมบูรณ์จีนได้ลงจอดมากกว่า 50 โครงการที่ไม่มีการขุดซึ่งครอบคลุมเหมืองที่ไม่ใช่กลุ่มเหมืองโลหะและสถานการณ์อื่น ๆ และดำเนินการมากกว่า 300 คัน การขนส่งรถบรรทุกแบบไม่มีคนขับในพื้นที่ขุดช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของการทำเหมืองอย่างมีประสิทธิภาพและทำให้มั่นใจได้ถึงความปลอดภัยของบุคลากรเหมืองแร่และอัตราการเจาะของเทคโนโลยีที่ไม่มีคนขับในอุตสาหกรรมรถบรรทุกจะได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นในอนาคตเพื่อส่งเสริมการพัฒนาที่มีคุณภาพสูงของอุตสาหกรรม