สถานะตลาดอุตสาหกรรมรถบรรทุกและการวิเคราะห์การคาดการณ์แนวโน้มการพัฒนาในอนาคต

เมื่อการปิดกั้นการแพร่ระบาดทั่วโลกสิ้นสุดลง อุตสาหกรรมค้าปลีกรูปแบบใหม่ก็ได้พัฒนาอย่างรวดเร็ว ขณะเดียวกัน กฎจราจรก็เข้มงวดมากขึ้น อัตราการเจาะของผลิตภัณฑ์มาตรฐานใหม่เพิ่มขึ้น และรถบรรทุกขนส่งโลจิสติกส์ทั่วโลกกลับมาเติบโตอีกครั้ง . อุตสาหกรรมโครงสร้างพื้นฐานทั่วโลกมีเสถียรภาพ ความต้องการในการขนส่งวัตถุดิบทางวิศวกรรมบางครั้งก็เพิ่มขึ้นและบางครั้งก็ลดลง และรถบรรทุกหนักระดับวิศวกรรมระดับโลกก็กลับมาพัฒนาอีกครั้ง

ประการแรก การจัดหาวัตถุดิบมีเพียงพอ และแนวโน้มการพัฒนาของอุตสาหกรรมรถบรรทุกนั้นกว้างขวาง

รถบรรทุกหรือที่รู้จักกันในชื่อรถบรรทุก โดยทั่วไปเรียกว่ารถบรรทุก ซึ่งส่วนใหญ่ใช้ในการขนส่งสินค้า และบางครั้งก็หมายถึงรถยนต์ที่สามารถลากจูงยานพาหนะอื่นที่อยู่ในประเภทของรถเพื่อการพาณิชย์ได้ รถบรรทุกสามารถแบ่งออกได้เป็นรถบรรทุกขนาดเล็ก รถบรรทุกขนาดกลาง รถบรรทุกหนัก และรถบรรทุกหนักพิเศษ ตามน้ำหนักบรรทุก ซึ่งรถบรรทุกขนาดเล็กและรถบรรทุกหนักเป็นรถบรรทุกสองประเภทหลักในต่างประเทศ ในปี 1956 โรงงานรถยนต์แห่งแรกของจีนในเมืองฉางชุน มณฑลจี๋หลิน ได้ผลิตรถบรรทุกในประเทศคันแรกในจีนใหม่ นั่นคือ Jiefang CA10 ซึ่งเป็นรถยนต์คันแรกในจีนใหม่ โดยเป็นการเปิดกระบวนการของอุตสาหกรรมยานยนต์ของจีน ปัจจุบันกระบวนการผลิตรถยนต์ของจีนมีแนวโน้มที่จะสุกงอม โครงสร้างผลิตภัณฑ์ค่อยๆ สมเหตุสมผล การเปลี่ยนทดแทนกำลังเร่งขึ้น รถยนต์จีนเริ่มเข้าสู่ตลาดต่างประเทศในปริมาณมาก และอุตสาหกรรมยานยนต์ได้กลายเป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมหลักที่สำคัญของประเทศจีน เศรษฐกิจ.

อุตสาหกรรมต้นทางของรถบรรทุกคือวัตถุดิบและวัตถุดิบพลังงานที่จำเป็นสำหรับการผลิตรถบรรทุก ได้แก่ เหล็ก พลาสติก โลหะที่ไม่ใช่เหล็ก ยาง เป็นต้น ซึ่งประกอบเป็นโครงรถ ระบบส่งกำลัง เครื่องยนต์ และชิ้นส่วนอื่นๆ ที่จำเป็นสำหรับ การทำงานของรถบรรทุก ความสามารถในการบรรทุกของรถบรรทุกมีความแข็งแกร่ง ความต้องการสมรรถนะของเครื่องยนต์สูง เครื่องยนต์ดีเซลสัมพันธ์กับกำลังของเครื่องยนต์เบนซินมีขนาดใหญ่ขึ้น อัตราการใช้พลังงานต่ำ สามารถตอบสนองความต้องการของสินค้าขนส่งด้วยรถบรรทุก ดังนั้นรถบรรทุกส่วนใหญ่เป็นดีเซล เครื่องยนต์เป็นแหล่งพลังงาน แต่รถบรรทุกขนาดเล็กบางคันก็ใช้น้ำมันเบนซิน ก๊าซปิโตรเลียม หรือก๊าซธรรมชาติเช่นกัน กลุ่มตรงกลางคือผู้ผลิตรถบรรทุกครบวงจร และผู้ผลิตรถบรรทุกอิสระที่มีชื่อเสียงของจีน ได้แก่ China First Automobile Group, China Heavy Duty Automobile Group, การผลิตรถบรรทุกหนัก SHACMAN เป็นต้น ปลายน้ำสำหรับอุตสาหกรรมการขนส่ง รวมถึงการขนส่งสินค้า การขนส่งถ่านหิน การขนส่งด่วน และอื่น ๆ

ปริมาณของรถบรรทุกค่อนข้างมาก กระบวนการผลิตมีความซับซ้อน และวัตถุดิบหลักคือเหล็กและวัสดุโลหะคุณภาพสูงอื่น ๆ ที่มีความแข็งสูง ทนต่ออุณหภูมิสูง และทนต่อการกัดกร่อน เพื่อสร้างผลิตภัณฑ์รถบรรทุกที่มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นและ ประสิทธิภาพที่ดีขึ้น ด้วยการเติบโตอย่างต่อเนื่องของเศรษฐกิจมหภาค การผลิต การก่อสร้าง และอุตสาหกรรมอื่น ๆ ของจีนยังคงขยายตัวอย่างต่อเนื่อง ส่งเสริมการขยายกำลังการผลิตเหล็กอย่างรวดเร็ว และกลายเป็นอำนาจการผลิตและการตลาดเหล็กระดับโลก ในปี 2564-2565 ซึ่งได้รับผลกระทบจาก “การแพร่ระบาดของไวรัสโคโรนาสายพันธุ์ใหม่” เศรษฐกิจโดยรวมของจีนลดลง โครงการก่อสร้างหยุดชะงัก และอุตสาหกรรมการผลิตเริ่มโหลดต่ำ ทำให้ราคาขายเหล็กลดลง “หน้าผา” และเอกชนบางส่วน วิสาหกิจต่างๆ ถูกตลาดบีบ และประสิทธิภาพการผลิตลดลง ในปี 2565 การผลิตเหล็กของจีนอยู่ที่ 1.34 พันล้านตัน เพิ่มขึ้น 0.27% และอัตราการเติบโตลดลง ในปี 2023 เพื่อส่งเสริมการเติบโตทางเศรษฐกิจและปรับปรุงสถานะที่เป็นอยู่ของอุตสาหกรรม รัฐได้จัดทำนโยบายอุดหนุนหลายประการเพื่อให้แน่ใจว่าอุตสาหกรรมพื้นฐานจะดำเนินไปตามปกติ โดย ณ ไตรมาสที่สามของปี 2023 การผลิตเหล็กของจีนอยู่ที่ 1.029 พันล้านตัน เพิ่มขึ้น 6.1% การผลิตวัตถุดิบเพื่อฟื้นฟูการเติบโต อุปสงค์และอุปทานของตลาดมีแนวโน้มที่จะสมดุล ราคาโดยรวมของผลิตภัณฑ์ลดลง ช่วยให้ต้นทุนการผลิตรถบรรทุกได้รับการควบคุมอย่างมีประสิทธิภาพ ปรับปรุงประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจอุตสาหกรรม ดึงดูดการลงทุนมากขึ้น ขยายส่วนแบ่งตลาดอุตสาหกรรม

เมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์ทั่วไป รถบรรทุกจะใช้พลังงานมากกว่าและสร้างพลังงานจากการเผาไหม้ดีเซลมากกว่า ซึ่งช่วยลดการใช้พลังงานระหว่างการใช้งานรถบรรทุก ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้รับผลกระทบจากสถานการณ์ระหว่างประเทศ บางประเทศมีวิกฤตพลังงานบ่อยครั้ง ราคาน้ำมันดิบระหว่างประเทศสูงขึ้น และอุตสาหกรรมยานยนต์ของจีนมีการพัฒนาอย่างรวดเร็ว การใช้ไฟฟ้าที่อยู่อาศัยและอุตสาหกรรมเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง การขยายตัวของตลาดความต้องการดีเซล และสูง การพึ่งพาภายนอก เพื่อบรรเทาความไม่สมดุลระหว่างอุปสงค์และอุปทานน้ำมันดีเซล จีนได้เพิ่มความพยายามในการเพิ่มการจัดเก็บและการผลิตทรัพยากรน้ำมันและก๊าซ และเพิ่มอุปทานน้ำมันดีเซล ในปี 2565 การผลิตดีเซลของจีนจะสูงถึง 191 ล้านตัน เพิ่มขึ้น 17.9% ณ ไตรมาสที่สามของปี 2566 การผลิตดีเซลของจีนอยู่ที่ 162 ล้านตันเพิ่มขึ้น 20.8% จากช่วงเวลาเดียวกันในปี 2565 อัตราการเติบโตเพิ่มขึ้นและผลผลิตใกล้เคียงกับการผลิตดีเซลประจำปีในปี 2564 แม้จะมีนัยสำคัญ ผลกระทบของน้ำมันดีเซลในการเพิ่มการผลิตก็ยังไม่สามารถตอบสนองความต้องการของตลาดได้ การนำเข้าดีเซลของจีนยังคงอยู่ในระดับสูง เพื่อดำเนินการตามข้อกำหนดของการพัฒนาที่ยั่งยืนระดับชาติ แหล่งที่มาของน้ำมันดีเซลจึงค่อยๆ เปลี่ยนมาใช้พลังงานหมุนเวียน เช่น ไบโอดีเซล และค่อยๆ ขยายส่วนแบ่งการตลาด ในเวลาเดียวกัน รถบรรทุกของจีนได้ค่อยๆ เข้าสู่สาขาพลังงานใหม่ และได้เริ่มตระหนักถึงรถบรรทุกหนักไฮบริดไฟฟ้าหรือเบนซิน-ไฟฟ้าบริสุทธิ์เข้าสู่ตลาดเพื่อตอบสนองความต้องการของตลาดในอนาคต

อัตราการเติบโตของการพัฒนาอุตสาหกรรมชะลอตัวลง และพลังงานใหม่ก็ค่อยๆ เข้าสู่อุตสาหกรรมรถบรรทุก

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา จีนได้ส่งเสริมการขยายตัวของเมืองอย่างแข็งขัน การเพิ่มขึ้นของอุตสาหกรรมอีคอมเมิร์ซ สินค้าจำเป็นต้องได้รับการขนส่งอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพระหว่างภูมิภาคต่าง ๆ ผลักดันความต้องการของตลาดรถบรรทุกของจีน ตลาดสินค้าโภคภัณฑ์ยังคงร้อนขึ้น ความต้องการพลังงานเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และการพัฒนาของอุตสาหกรรมโลจิสติกส์และการขนส่งกำลังผลักดันการพัฒนาอุตสาหกรรมรถบรรทุกอย่างมาก และในปี 2020 การผลิตรถบรรทุกของจีนจะอยู่ที่ 4.239 ล้านคัน เพิ่มขึ้น ของ 20% ในปี 2022 ความเข้มข้นของการลงทุนในสินทรัพย์ถาวรอ่อนตัวลง ตลาดผู้บริโภคในประเทศอ่อนแอ และมาตรฐานรถยนต์ระดับชาติได้รับการปรับปรุง ส่งผลให้ความเร็วในการขนส่งสินค้าทางถนนของจีนลดลง และความต้องการขนส่งรถบรรทุกลดลง นอกจากนี้ เนื่องจากได้รับผลกระทบจากอัตราเงินเฟ้อทั่วโลก ราคาวัตถุดิบสำหรับการผลิตผลิตภัณฑ์ยังคงเพิ่มขึ้น การขาดแคลนโครงสร้างของชิปที่พัฒนาอย่างอิสระยังคงดำเนินต่อไป องค์กรต่างๆ ถูกบีบโดยตลาดอุปทานและการตลาด และการพัฒนาตลาดรถบรรทุกก็มีจำกัด ในปี 2022 การผลิตรถบรรทุกของจีนอยู่ที่ 2.453 ล้านคัน ลดลง 33.1% เมื่อเทียบเป็นรายปี เมื่อมาตรการล็อกดาวน์ระดับชาติสิ้นสุดลง อุตสาหกรรมการค้าปลีกรูปแบบใหม่ก็ได้พัฒนาอย่างรวดเร็ว ขณะเดียวกัน กฎจราจรก็เข้มงวดมากขึ้น อัตราการเข้าถึงผลิตภัณฑ์มาตรฐานใหม่ก็เพิ่มขึ้น และรถบรรทุกขนส่งโลจิสติกส์ของจีนก็กลับมาเติบโตอีกครั้ง อย่างไรก็ตาม การตกต่ำของอุตสาหกรรมโครงสร้างพื้นฐานและความต้องการในการขนส่งวัตถุดิบทางวิศวกรรมที่ลดลง ได้จำกัดการฟื้นตัวและการพัฒนารถบรรทุกหนักด้านวิศวกรรมของจีน ณ ไตรมาสที่สามของปี 2566 การผลิตรถบรรทุกของจีนอยู่ที่ 2.453 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 14.3% จากช่วงเดียวกันของปี 2565

การพัฒนาโดยรวมของอุตสาหกรรมยานยนต์ส่งเสริมการเติบโตทางเศรษฐกิจของจีน ขณะเดียวกันก็เร่งให้สภาพแวดล้อมทางนิเวศน์ในประเทศจีนเสื่อมโทรมลง และคุณภาพอากาศในพื้นที่ที่พัฒนาทางเศรษฐกิจยังคงลดลงอย่างต่อเนื่อง ซึ่งก่อให้เกิดภัยคุกคามต่อสุขภาพของผู้อยู่อาศัย เพื่อให้บรรลุการอยู่ร่วมกันอย่างกลมกลืนของมนุษย์และธรรมชาติ จีนได้ดำเนินกลยุทธ์ "คาร์บอนคู่" โดยการปรับโครงสร้างพลังงาน ใช้พลังงานสะอาดแทนพลังงานแบบใช้แล้วทิ้ง พัฒนาเศรษฐกิจคาร์บอนต่ำอย่างจริงจัง และกำจัดการพัฒนาเศรษฐกิจของจีน การพึ่งพาพลังงานฟอสซิลที่นำเข้า ดังนั้นรถบรรทุกพลังงานใหม่จึงกลายเป็นจุดสว่างที่ใหญ่ที่สุดในตลาดรถยนต์ ในปี 2022 ยอดขายรถบรรทุกพลังงานใหม่ของจีนเพิ่มขึ้น 103% เมื่อเทียบเป็นรายปีเป็น 99,494 คัน ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเมษายน 2023 ตามสถิติของ China Automobile Circulation Association ปริมาณการขายรถบรรทุกพลังงานใหม่ในประเทศจีนอยู่ที่ 24,107 คัน เพิ่มขึ้น 8% จากช่วงเวลาเดียวกันในปี 2022 จากมุมมองของรถบรรทุกพลังงานไฟฟ้าประเภทใหม่ ไมโครการ์ดพลังงานใหม่และรถบรรทุกขนาดเล็กของจีนพัฒนาขึ้นก่อนหน้านี้ และรถบรรทุกหนักก็พัฒนาเร็วขึ้น การเพิ่มขึ้นของเศรษฐกิจการเคลื่อนย้ายและแผงลอยในเมืองทำให้ความต้องการไมโครการ์ดและรถบรรทุกขนาดเล็กเพิ่มขึ้น และรถบรรทุกขนาดเล็กพลังงานใหม่ เช่น รถบรรทุกไฟฟ้าและไฮบริด มีราคาไม่แพงกว่ารถบรรทุกแบบดั้งเดิม ซึ่งส่งเสริมอัตราการแพร่หลายของรถบรรทุกเบาพลังงานใหม่อีกด้วย ณ ไตรมาสที่ 3 ปี 2566 ปริมาณการขายรถบรรทุกขนาดเล็กพลังงานใหม่ในประเทศจีนอยู่ที่ 26,226 คัน เพิ่มขึ้น 50.42% ด้วยการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงานใหม่อย่างค่อยเป็นค่อยไป โหมดการเปลี่ยนแปลงพลังงาน "การแยกยานพาหนะไฟฟ้า" ช่วยอำนวยความสะดวกในกระบวนการขนส่ง ลดต้นทุนการใช้เชื้อเพลิง และส่งเสริมการขายในตลาดของรถบรรทุกหนักพลังงานสูงที่มีเทคโนโลยีในระดับหนึ่ง ณ ไตรมาสที่สามของปี 2023 ยอดขายรถบรรทุกหนักพลังงานใหม่ของจีนเพิ่มขึ้น 29.73% เมื่อเทียบเป็นรายปี เป็น 20,127 คัน และช่องว่างกับรถบรรทุกเบาพลังงานใหม่ค่อยๆ ลดลง

การพัฒนาตลาดการขนส่งสินค้ายังคงปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง และอุตสาหกรรมรถบรรทุกกำลังก้าวไปสู่ระบบอัจฉริยะ

ในปี 2023 เศรษฐกิจการขนส่งของจีนจะยังคงฟื้นตัวอย่างต่อเนื่อง โดยมีโมเมนตัมของการปรับปรุงอย่างเห็นได้ชัดในไตรมาสที่สาม การไหลเวียนของผู้คนข้ามภูมิภาคเกินระดับในช่วงเวลาเดียวกันก่อนเกิดโรคระบาด ปริมาณการขนส่งสินค้าและปริมาณการขนส่งสินค้าของท่าเรือยังคงเติบโตอย่างรวดเร็ว และขนาดการลงทุนในสินทรัพย์ถาวรด้านการขนส่งยังคงอยู่ในระดับสูง ซึ่งให้การสนับสนุนการขนส่งเพื่อการปรับปรุงอย่างมีประสิทธิภาพ เศรษฐกิจของจีน. ณ ไตรมาสที่สามของปี 2566 ปริมาณการขนส่งสินค้าของจีนอยู่ที่ 40.283 พันล้านตัน เพิ่มขึ้น 7.1% จากช่วงเวลาเดียวกันในปี 2565 ในบรรดาการขนส่งทางถนนเป็นรูปแบบการขนส่งแบบดั้งเดิมของจีน เมื่อเทียบกับการขนส่งทางรถไฟ ต้นทุนการขนส่งทางถนนอยู่ที่ ค่อนข้างต่ำและครอบคลุมมากที่สุด เป็นรูปแบบการขนส่งทางบกหลักในประเทศจีน ในช่วงสามไตรมาสแรกของปี 2566 ปริมาณการขนส่งสินค้าทางถนนของจีนอยู่ที่ 29.744 พันล้านตัน คิดเป็น 73.84% ของปริมาณการขนส่งทั้งหมด เพิ่มขึ้น 7.4% ปัจจุบัน การพัฒนาของโลกาภิวัตน์ทางเศรษฐกิจกำลังเติบโต ขนาดของตลาดการขนส่งข้ามพรมแดนยังคงขยายตัว ในเวลาเดียวกัน ทางหลวงของจีน ถนนแห่งชาติ กระบวนการก่อสร้างถนนในมณฑลกำลังเร่งตัวขึ้น อินเทอร์เน็ตของสิ่งต่าง ๆ เทคโนโลยีดิจิทัล ในการก่อสร้างถนนอัจฉริยะ เพื่ออำนวยความสะดวกในการพัฒนาตลาดการขนส่งสินค้าของจีน ความต้องการรถบรรทุกยังคงเพิ่มขึ้น

การเกิดขึ้นของเทคโนโลยีใหม่และการใช้งานที่เป็นนวัตกรรมกำลังเปลี่ยนแปลงภูมิทัศน์ของตลาดการขนส่งสินค้า ด้วยเทคโนโลยีที่เกิดขึ้นใหม่ เช่น เทคโนโลยีการขับขี่แบบอัตโนมัติ อินเทอร์เน็ตของสรรพสิ่ง (Internet of Things) และปัญญาประดิษฐ์ (AI) ที่ช่วยให้สามารถบรรทุกสินค้าได้ ปรับปรุงประสิทธิภาพและความปลอดภัยในการขนส่งอย่างมีนัยสำคัญ และลดต้นทุนการดำเนินงาน ด้วยการแข่งขันที่รุนแรงในสนามแข่งรถยนต์และกระบวนการพัฒนาอุตสาหกรรมที่ช้า องค์กรชั้นนำในอุตสาหกรรมได้เริ่มวางกลยุทธ์ เช่น การขับขี่แบบอัตโนมัติและการขับขี่แบบไร้คนขับ เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันที่แตกต่าง จากข้อมูลของบริษัทวิจัยตลาด Countpoint ตลาดรถยนต์ไร้คนขับทั่วโลกมีมูลค่าสูงถึง 9.85 พันล้านดอลลาร์ในปี 2562 และคาดว่าภายในปี 2568 ตลาดรถยนต์ไร้คนขับทั่วโลกจะมีมูลค่าสูงถึง 55.6 พันล้านดอลลาร์ ในช่วงต้นศตวรรษที่ 21 บริษัทหลายแห่งทั่วโลกได้เปิดตัวรถยนต์ไร้คนขับในรูปแบบเริ่มต้น และนำผลิตภัณฑ์ไปประยุกต์ใช้กับสถานการณ์การใช้งานที่หลากหลาย เช่น รถติด การซ้อมอุบัติเหตุ และส่วนที่ซับซ้อน รถยนต์ไร้คนขับจะวิเคราะห์สภาพถนนผ่านระบบเซ็นเซอร์ในตัว ใช้คลาวด์คอมพิวติ้งในการวางแผนเส้นทาง และใช้ปัญญาประดิษฐ์เพื่อควบคุมยานพาหนะให้ไปถึงจุดหมายปลายทาง ซึ่งเป็นเทคโนโลยีนวัตกรรมที่พลิกโฉมในอุตสาหกรรมยานยนต์

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การผลิตรถบรรทุกหนักของ SHACMAN, FAW Jiefang, Sany Heavy Industry และองค์กรชั้นนำอื่น ๆ ยังคงพยายามในด้านรถบรรทุกอัจฉริยะที่มีข้อได้เปรียบทางเทคนิค และความเฉื่อยของยานพาหนะในกระบวนการขนส่งด้วยรถบรรทุกนั้นมีมาก เวลาบัฟเฟอร์ อีกต่อไป กระบวนการเทคโนโลยีอัจฉริยะจะสูงขึ้น และการดำเนินการก็ยากขึ้น จากสถิติที่ไม่สมบูรณ์ จีนได้ลงพื้นที่ในโครงการเหมืองแร่ไร้คนขับมากกว่า 50 โครงการ ครอบคลุมเหมืองที่ไม่ใช่ถ่านหิน เหมืองโลหะ และสถานการณ์อื่นๆ และใช้งานยานพาหนะมากกว่า 300 คัน การขนส่งรถบรรทุกไร้คนขับในพื้นที่เหมืองช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของการขุดได้อย่างมีประสิทธิภาพและรับประกันความปลอดภัยของบุคลากรในเหมือง และอัตราการแพร่หลายของเทคโนโลยีไร้คนขับในอุตสาหกรรมรถบรรทุกจะได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมในอนาคต เพื่อส่งเสริมการพัฒนาคุณภาพสูงของอุตสาหกรรม